依據路基施工的質量要求，結合具體工程實例，探討了溝谷軟基處理、高填方路堤施工和填挖交界處路基施工,積累了高速公路路基施工經驗，以確保高速公路建設質量，更好地保證行車舒適及安全。下面簡單介紹幾種路基施工及質量保證：

一、溝谷軟基處理

山區高速公路一般處在山嶺重丘區，地形切割較為強烈，溝谷多呈 V字形, 地形陡峭，植被茂密，地質構造相對穩定，地勢低凹地帶常有局部的淤泥質土，厚度均較小。

1、路基施工的質量要求

多年的工程實踐經驗表明：路基表面的清理與掘除、挖、填方路基的施工、軟基和路基精加工等方面的路基施工方法，一定要確保路基工程質量，從而才能提高整個公路的質量。具體要求如下：

1.1、具有足夠的穩定性

為防止路基結構在車輛荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結構的穩定性。夯實水泥土樁復合地基是近年來在我國發展起來的一種地基處理方法。該施工方法簡便靈活，受場地限制較小、速度快，無污染、造價低、質量易控制，能夠增強路基穩定性在建筑工程的地基施工中應用較為普遍，在高速公路路基施工中應用也越來越多。

1.2、具有足夠的強度

為保證路基在外力作用下，不致產生超過容許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。插塑料板法(堆載固結法)與深層攪拌法(噴漿法)的施工工藝越來越受到建筑商的青睞。合甬臺溫高速公路真空預壓加固軟土路基工程，利用真空―堆載聯合預壓的施工工序、方法，以及施工的成果，對真空―堆載聯合預壓加固了高速公路軟基。

1.3、具有足夠的水溫穩定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應具有一定的水溫穩定性。

2、溝谷軟基處理

2.1、軟土地基處理在我國常用的方法

軟土地基處理是我國南方高速公路修建過程中經常遇到的問題。目前常用的方法有：換填法、 強夯法、 拋石擠淤法、 反壓護道法、 砂墊層法、 木 (柴 )排及反鋪搭頭法、 設置砂井法、 爆破排淤法、 土工布軟基處理法、 豎向塑料板、 排水板法、 振沖及干振碎石樁法。以上這些軟土處理技術都已有了成熟的工法,在公路路基施工中產生了比較好的效果。

2.2、山坳水田處路基處理

山坳水田路段土質濕軟，在填筑前，應先進行開溝、 攔截、 引排地表水，疏干和晾曬后進行填前壓實及路堤填筑。因引排有困難路段而增設積水坑的，應定期將積水坑內水抽取，使之有良好的地基施工場地。在路堤兩側坡腳外1.0 m范圍內清淤，最后進行填筑前壓實或換填。采取如下處理措施：

2.3、石盲溝或滲溝排水

對有泉眼或地下水比較豐富的路段，應結合地形、水文地質情況，調整碎石盲溝或滲溝的布設位置。對地勢較為平坦、 排水有困難的在施工期間應采取強制排水措施，必要時可增設線外排水設施。換填透水性材料或設砂墊層應為30 c m ~ 150 c m。采用碎石盲溝或滲溝排水。水塘地段路基處理。路基經過水塘地段，采用圍堰、抽水、 清淤、 換填或拋填石，并鋪砌邊坡至常水位以上 0 . 5 m。

二、高填方路堤施工

1、高填方路堤施工設計

高填方路堤應按設計邊坡填筑，不得缺填，每層壓實度根據不同填料按規范嚴格控制。如果填料來源不同，其性質相差較大時，應分層填筑。不應分段或縱向分幅填筑。對于半填半挖一側為高填方的基底是斜坡時應將其按規定開挖橫向臺階，并應在填方路堤完成后，及對設計邊坡的松散棄土進行清理。路基首先應考慮在線路上用自然土進行移挖作填來修筑，第一步需要將不適合作為路基填料的表土清除，一般清除厚度為 30 cm。需要清除淤泥、 沼澤土、 有機土、 草皮土、 生活垃圾、 樹根和含有腐朽物質的土。液限超過 50，塑性指大于 26的土，以及含水量超過規定的土，需要采取滿足設計要求的技術措施后，經檢查合格后方可使用。試驗結果分析可知：土質顆粒越細，其相應的彈性模量越低，而砂性土彈性模量比較高。在需要選擇線外借土場時，我們根據經濟平衡盡量選擇塑性指標較小的砂性土來填筑路基。

2、沉降板的安裝

對于高填方路堤，應在清理好的地表上安裝沉降板進行沉降觀測。沉降板一般安裝在路基中心線上，縱向間距為 200 m。同時，應在距路堤兩側趾部外5 m處設置混凝土側向變位樁，其縱向間距不得超過 50 m；對側向變位樁按三維控制，定期測量一次。路堤完工后，每月定期測量一次，并在每次觀測后立即整理，將其結果提交監理工程師審查。對于高填方路堤，應采用沖擊碾壓，減少后期沉降。沖擊壓實機在土石方壓實作業中突破了傳統的碾壓方式，當其一角立于地面，向前碾壓時，產生巨大的沖擊波。由于碾邊順序連續沖擊地面，可使土體碾壓均勻密實。該機以每小時 9 km ~ 12 km的行駛速度碾壓作業，即沖擊碾每秒鐘沖擊地面兩次，相當于低頻大振幅沖擊壓實土體，并周期性地沖擊地面，產生強烈的沖擊波向地下深層傳播，可對填料作深層壓實。

三、填挖交接處路基施工

1、山區高速公路填挖交接

山區高速公路大多填方地段存在半填半挖、 填挖交界施工，對于填挖交界處或自然橫坡陡于 1 5時，應將原地面挖臺階，寬度不小于 2 m，其頂作成 2% ~ 4%的內傾斜坡，壓實度不得小于85%；當坡面或坡腳處裂隙水比較豐富或有地下泉水時，應在沿坡腳位置每間隔 2個--3個填層高度設置一個盲溝，將豐富的裂隙水或泉水導流至填方區以外排水溝內。此外路堤在填筑過程中要按設計縱橫坡保持路拱，以便雨季排水暢通。對于半填半挖，填挖交界處施工，最好不要用推土機直接進行填土作業，這樣容易形成推堆區且滿足不了壓實要求。

2、填方區注意壓實

在進行填方區壓實度檢測時，應將該區域作為重點檢測對象，若壓實度不合格，要根據不合格原因堅決進行返工或補碾壓。

3、加固增加穩定性

為保證半填半挖及填挖交界處路基的穩定性，減少不均勻沉降，應對部分半填半挖和填挖交界路基進行土工格柵加固處理。

3.1、山體自然坡比

山體自然坡比不小于 1 2 ，且填高大于 4 m時，在路基頂部至 0 . 4 H (H 為填土高度 )高度處，每間隔 100 cm高度鋪設一層土工格柵。

3.2、土工格柵鋪設

縱向填挖交界處土工格柵沿橫向鋪設，當土工格柵鋪設長度超出路基邊坡的范圍時則鋪至離坡面 30 c m處即可。路基施工時土工格柵鋪設在路基填挖交界處或半填半挖路段。試驗研究表明，在路基一定深度下布設一定數量的土工格柵，可以提高地基承載力，增加路基穩定性，并且能形成！結構效應?，實現減少沉降、 控制不均勻沉降的目的。

四、結語

填方工程質量控制的關鍵在于管理，應該制定行之有效的管理措施，確保按規范和設計的要求不折不扣地付諸實施。試驗、 檢測、 觀測是必要的，及時發現問題，及時總結經驗，質量管理水平和檔次才能不斷提高。

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