1.概述
軟土是指以水下沉積的軟弱粘性土或淤泥為主的地層，有時也夾有少量的腐泥或泥炭層。軟土在我國沿海、沿湖、沿河地帶有廣泛分布。近年來，隨著改革開放的逐步深化和社會主義市場經濟的蓬勃發展，我國公路建設的規模日益擴大，難度不斷提高，公路建設對軟土處治提出了更高的要求。為了滿足公路工程建設的需要，我國引進、發展了多種軟土處理技術，積累了一定的經驗，同時也還存在一些問題，尤其是深厚層軟土的處置，成為軟土地基處理的一大難點。以下結合福寧高速公路A23合同段漳灣互通和徐宿淮鹽公路淮安段凌橋互通軟基的處置設計，對深厚層軟土的地基處理設計及比選做一淺顯的探討，僅供同類工程設計和施工時參考。
2.工程實例
2.1福寧高速公路A23合同段漳灣互通
2.1.1工程簡介
福鼎至寧德高速公路（灣塢～漳灣段）是同江至三亞國道主干線的一段，是我國沿海大通道的重要組成部分，建設該項目，對促進海峽兩岸直接三通、以及增強國防交通保障能力具有重要意義，該項目由我中交第一公路勘察設計研究院負責設計。處于A23合同段的漳灣互通式立交區位于平坦開闊的海積平原上，現多為水稻田和魚塘。該海積平原系近代圍海造地而成，軟土在主線及各匝道位置均有分布。軟土層底最大深度8.2m（AB匝道范圍）。軟土基本分上下兩層，中間夾有一層低液限粘土。軟土的天然含水量在60%以上，天然孔隙比為1.3～2.2，室內快剪試驗的粘聚力5～20kPa，內摩擦角1～10°。
2.1.2比選
該立交范圍內高路堤有兩處，一是CR被交路跨線橋頭，二是AB匝道橋頭。兩段橋頭路堤原設計軟基分別采用擠密砂樁和擠密碎石樁處理，根據計算，兩段橋頭路堤需要很長的施工預壓期：CR跨線橋頭約590天，AB匝道跨線橋頭約360天。此外，采用擠密砂樁和擠密碎石樁處理的地基一般還需要對橋頭路基采用預壓反開槽施工，以消除軟土層壓縮的側向推移力對橋臺基礎的不利影響。
該路段計劃的通車時間在2002年7月1日，在現有的工期內完成如此巨大的工作量幾乎是不可能的，所以需要從改變處理方法上想辦法，這里最直接的方法是延長橋的長度，將橋頭路堤降低。經過變更，CR跨線橋橋頭設計填土高度降低約1.5m，工期與填土的矛盾得到了一定的緩和。AB匝道橋由于受相鄰匝道的影響，橋長不宜再延長。
填土高度的降低可以縮短路堤填筑的時間，但預壓的時間縮短不了，要縮短預壓的時間，需要靠超載來解決；顯然，此處不宜再將路堤土填高作為超載，從目前地基處理領域的一些措施來看，適宜的方法是采用真空聯合堆載預壓技術。
2.1.3設計
1）處理范圍的確定
對填高在5m以上，橋臺前20m的地段、收費站以及幾條匝道的交匯處均進行了處理。
2）堆載高度
將路槽底面高度作為真空聯合堆載預壓的控制計算高度，即在真空負壓和填土荷載的聯合作用下，預壓期末路堤頂面正好下沉到路槽底面的高度。
3）施工和預壓期（真空預壓施工圖見圖1）
根據預壓設計計算結果，采用真空聯合堆載預壓處理區的預壓填土高度為5.0～8.9m，該填土荷載可分兩級施加（見表1），第一級在真空度穩定到80kPa后施加，該級堆載高度3m。考慮到對塑料膜的保護需要人工鋪設其上砂墊層，該級填土速率按10cm/d考慮，填筑時間控制在30天以內。剩余的第二級荷載按30cm/d的填土速率快速施加，填筑時間控制在30天以內，最后留30天滿載預壓。
表1 加載計劃表
填土高度 累計高度 時間
第一級（3.0m） 3.0m 抽真空30天
第二級（2～5.9m） 5～8.9m 抽真空60天
滿載 5～8.9m 抽真空90天
根據孔隙水壓力觀測結果，當地基固結度達到95%以上時停止抽真空，但沉降觀測仍需繼續進行；當連續觀測2個月的地基沉降量均不超過每月5mm時，可以進行路面的施工。
設為首頁 
加入收藏 
English 
